Простой вагона под выгрузкой

Скачать электронную версию Библиографическое описание: Гришкова Д. Москва, ноябрь 2012 г. На сегодняшний день в условиях рыночных отношений и экономических кризисов для деятельности любого предприятия является очень важным не только сохранить свои существующие позиции на определенной нише рынка, но и стать более конкурентоспособными в сфере своей деятельности. Современные требования клиентов на товары и услуги находятся в области повышения качества и стоимостных показателей за товар или услугу. Следовательно, для того, чтобы обеспечить современные требования заказчика необходимо пересмотреть некоторые концепции организации бизнеса.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО - +7 (499) 653-60-72 Доб. 417
  • Санкт-Петербург и Лен. область - +7 (812) 426-14-07 Доб. 929

За задержку свыше установленных сроков вагонов сверхнормативный простой... Статья 111. За задержку свыше установленных сроков вагонов сверхнормативный простой под погрузкой, выгрузкой с грузоотправителя, грузополучателя взыскивается железной дорогой штраф за каждый час сверхнормативного простоя универсального вагона крытого, полувагона, платформы , равный:. Простой до 15 минут в расчет не принимается, простой 15 минут и более принимается за полный час. При сверхнормативном простое цистерн, а также цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов, минераловозов и других специализированных вагонов кроме рефрижераторных размер штрафа увеличивается в два раза, а при сверхнормативном простое рефрижераторных вагонов - в три раза.

Простой вагона на станции под грузовой операцией подсчитывают по формуле вагонов под техническими операциями, под погрузкой и выгрузкой. Судебная практика: Штраф за простой вагонов допущен простой вагона на станции выгрузки - 2 суток, в связи с чем истцом обоснованно начислен. задержку вагонов под погрузкой или выгрузкой на путях общего и и тем более начислять штрафные санкции за простой вагонов.

An error occurred.

Клиент за все заплатит. Введение штрафов за простой вагонов может негативно отразиться на конкурентоспособности железнодорожного транспорта 07. Стоит признать, что она оправданна. Я же здесь хочу поговорить о некой философии этого вопроса, идеологической направленности, если хотите, которая не может не тревожить, потому как реализация политики государственного регулирования в данном направлении может негативным образом отразиться на конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Но обо всем по порядку.

Штраф «по-джентльменски» (РЖД-Партнер)

Плохому танцору… Штрафы за задержки при погрузке-выгрузке вагонов лягут на грузоотправителей Опубликовано 14 ноября 2017 Поделиться: Яндекс. Поделиться Похоже, регуляторы поняли, наконец, в чём главная проблема организации грузовых железнодорожных перевозок. Это грузовладельцы. То есть клиенты. Именно они, в силу своей недисциплинированности, ставят под угрозу наступление счастливого завтра и омрачают полусчастливое сегодня.

А значит, им необходимо придумать новые правовые нормы, согласно которым повышение ставок на перевозки покажется меньшим злом в сравнении с тем, что они будут испытывать при погрузке-выгрузке.

Подробности содержатся в документе, подписанном заместителем министра транспорта Аланом Лушниковым. В ведомстве предложили пересмотреть существующую практику, при которой штрафы для отправителей и получателей грузов идут в пользу РЖД. Авторы инициативы предлагают провести рокировку монополии с операторами. То есть, чтобы пенни за задержку получали последние. Некоторые операторы не сильно усердствовали в желании возвратить свой подвижной состав из-под выгрузки.

Данный тезис привёл опрошенных редакцией vgudok. Более того, до недавних пор некоторые операторы за счёт штрафных санкций за передержки компенсировали низкий уровень ставок, выправляя общую экономику перевозок. Впрочем, в период профицита, особенно после ужесточения платежей за простой вагонов на путях общего пользования, некоторые операторы не сильно усердствовали в желании возвратить свой подвижной состав из-под выгрузки.

На сети РЖД нет бедных собственников подвижного состава и обнаглевших грузовладельцев. Это бизнес. Где-то позиция поставщика услуг сильнее. Где-то — потребителя этих услуг. Существуют отношения двух хозяйствующих субъектов, закреплённые в соответствующем гражданском договоре. Либо одна из сторон соглашается с выполнением его положений в рамках своей рыночной стратегии , либо не соглашается. Опять же, в случае нарушения обязательств либо принимает решение подать в суд на контрагента, либо принимает решение не делать этого.

Как, например, по некоторым данным, ФГК ачинает активно пытаться выбить из клиентов какие-то платежи за просрочки полугодовой давности. В любом случае, это двусторонние отношения. При чём здесь органы власти? Куда их девать? Это подводит нас к другому существенному моменту. А именно: причинам задержек выхода вагонов на пути необщего пользования. Здесь тоже никаких особенных секретов нет. И это ещё полбеды, поскольку недогруз увеличивался нарастающим итогом.

Схожие истории известны и с обратной стороны, когда неофициально и это очень важно в контексте проблемы грузоотправителям сотрудники РЖД советовали не подавать заявки или не отрабатывать уже поданные в адрес конкретных станций. Чаще всего — портов и погранпереходов. Сгущение подачи порожняка Да, такое тоже случается. Когда, например, вместо подачи трёх групп по 20 вагонов в адрес получателя заадресовываются две группы по 30 единиц.

В итоге это сложности с переборкой и формированием отправок, дополнительная грузовая работа, но главное в нашем случае — задержки с отправкой уже погруженных вагонов.

Негодность в коммерческом или техническом отношении Тут палка о двух концах. С одной стороны, некоторые грузополучатели жалуются, что на их пути приходят негодные вагоны, которые потом само же РЖД и бракует.

С другой стороны, грузоотправители не могут понять, почему так суровы бывают приёмщики. И зачастую заставляют выскрести буквально последние сто-двести килограмм из кузова. Он снова вернётся под щебень, на тот же карьер, но, говорят, по Уставу так положено.

Но если жить по правилам, то уж везде, но не получается. Его коллега из Северо-Западного региона сетует, что зачастую из Мурманска приходят вагоны, в которых остаётся до трети ранее перевозимого груза. А это уже задержки на путях грузооправителя, на которые также очень осерчал Минтранс в последнее время.

Безусловно, на каком-то условном девятом-десятом месте стоят и грузовладельцы. В этой связи уместно напомнить об ещё одной новелле, озвученной в СМИ. Сюжет может приобрести неожиданное, впрочем, совершенно ожидаемое развитие. Если цена просрочки объявлена столь высокой, то платить её должны все. Почему только потребители услуг? Если уж повышать исполнительскую дисциплину, то для всех участников рынка.

В таком случае, ещё неизвестно, кто кому будет должен. И сколько. Прогноз редакции: тема сама собой завянет до нового года. Хотя не хотелось бы. Монополия приучила нас, что день-неделя в плюс или в минус не считается чем-то криминальным.

Свои люди, работать долго, сочтёмся. Но если Минтранс взвинчивает ставки, да ещё хочет придать им форму государственного вердикта, то любой из случаев нарушения нормативных сроков нужно документировать. Хотя бы по той причине, чтобы его не задокументировал твой контрагент. Шутка ли — сотни тысяч на кону. А теперь попробуем перемножить миллионы вагоноотправок на 30 дней в месяце. Не будем даже пытаться проследить мыслью дальнейший сценарий развития. С кассационными и апелляционными жалобами, возражениями, объяснениями, выяснениями, что вагоны не были поставлены вовремя, потому что не прибыли вовремя, а это было связано с тем, что они и пришли с опозданием по причине срыва других сроков.

Просто условных сто тысяч актов и прочих бумаг. Каждый день. И дальнейшие разбирательства. Нас тоже. Конечно, никто не призывает к потаканию безалаберности. Всё должно быть чётко и понятно. Но только вот именно всё. Пока прогноз редакции: тема сама собой завянет до нового года. Пусть неудачно, не вовремя и не в той форме, но Минтранс задел-таки одну из главных проблем железной дороги. Сергей Ветров.

Мероприятия по сокращению простоя вагонов на пути выгрузки угля

Сейчас аккуратные операторы создают службы претензий и выставляют все штрафы виновным. Однако если ввести автоматическое начисление штрафов в пользу РЖД, то могут пострадать клиенты. Отношение к штрафным санкциям за излишнее нахождение под процедурами погрузки-выгрузки у участников перевозочного процесса весьма различно и зависит от времени и экономической ситуации.

Справочник химика 21

Простой вагона на станции под грузовой операцией подсчитывают по формуле [c. Нормы простоя вагонов устанавливаются и учитываются отдельно для транзитных вагонов с переработкой на станции и без переработки, с расчленением каждой группы этих показателей на операции простой в парках приёма, расформирования, накопления, формирования, отправления и простой местных вагонов. Если простой ва1 она на данной станции под погрузкой составляет 16 час. Номерной способ позволяет иметь точные данные о простое каждого конкретного вагона. Однако при расчете по этому способу средней величины простоя за каждые сутки при. Средний простой вагона по номерному способу [c. Оно складывается из времени, затрачиваемого на грузовую операцию , и на технические операции подача и выводка вагонов с грузовых фронтов , расформирование, формирование, накопление, обработка на путях прибытия, отправления и т. Простой вагонов учитывается отдельно при выполнении одной и двух грузовых операций. При систематическом отправлении продукции предприятий отправительскими маршрутами необходимо учитывать дополнительное время на их накопление. Такой учет позволяет более объективно оценивать фактическое выполнение нормы вагонов на предприятии.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Выгрузка Рулонов Бумаги из Вагона на Склад

Штраф за простой вагонов

Плохому танцору… Штрафы за задержки при погрузке-выгрузке вагонов лягут на грузоотправителей Опубликовано 14 ноября 2017 Поделиться: Яндекс. Поделиться Похоже, регуляторы поняли, наконец, в чём главная проблема организации грузовых железнодорожных перевозок. Это грузовладельцы. То есть клиенты. Именно они, в силу своей недисциплинированности, ставят под угрозу наступление счастливого завтра и омрачают полусчастливое сегодня.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как меняли нижний скользун А-СТАКИ на тележке вагона. Вагоны. Железная дорога.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 2
  1. Афиноген

    Вы не правы. Могу отстоять свою позицию. Пишите мне в PM, обсудим.

  2. ganglebsnorpbit1986

    Ничего!

Добавить комментарий

Отправляя комментарий, вы даете согласие на сбор и обработку персональных данных